●鈑金塗装とは

クルマを修復する場合、おもに【脱着】【鈑金】【下地】【塗装】【磨き】【組付け】の６工程に分かれて作業が進みます。【鈑金作業】とは、車のボディの変形した部分を元の形状に戻すための一連の作業のことをいい、クルマの塗装をはがしたり、パーツの交換・組付けたりも鈑金作業の一環となります。【塗装作業】では、鈑金作業で修復された部分に色をきれいに塗装するため、パテなどで下地を整えます。その後、塗料の調色、塗装、表面の凹凸やごみを取り除く仕上げ磨きまでを行い、クルマを元の状態へ修復します。特に、鈑金作業は非常に高度な技術力や経験が必要となります。これは、クルマの点検・整備などは、設計図にそって決められた部品を交換する作業であるのに対して、鈑金作業は、クルマの損傷に全く同じものが存在しないため、クルマの状態に応じて対応が必要になります。また鈑金塗装の作業はすべてが手作業であり、修理の内容によっては費用が高額となる場合もあります。

●外側のへこみの修復

クルマの外側は、ほとんどの車種で金属（鋼板）が使われていて、へこんだ箇所をハンマーやドリー(あて盤)を使って、外板パネルを表から引っ張る、あるいは裏から叩くなどして、ボディの形を整えます。ある程度、車の外装のラインを修復し、パテを盛って成形します。鈑金工程では、元の形に戻すことを目的としていますが、実際には鋼板の特性上、完全に戻すことは不可能であるため、どうしても小さな歪みや変形した部分が残ってしまいます。そこで、パテというものを使って原型に近い状態に修正していきます。ヘコんだ鉄板を極限まで元の状態に戻す事は高度な技術が必要とされ、技術が高い工場は、可能な限り鈑金で修復し、パテを薄く塗ることで仕上がりをきれいにしていきます。鈑金作業でしっかりと鋼板のラインを出しておかないと、パテを厚く付けることになってしまいます。厚く塗ってしまうと、今後お客様がおクルマを乗り続ける間に、パテが痩せてきて見栄えに影響が出る可能性があります。鈑金工場の品質は、その技術力そのものといえるでしょう。

●フレーム（骨格）修正するまでの修復

事故などの損傷でダメージが大きいと車の骨格部分（フレーム）が曲がっていることがあります。それを元の寸法に直すのがフレーム修正です。フレーム修正機と呼ばれる設備を使って歪んだフレームを引っ張り、元の位置へ戻していきます。自動車メーカー発行のボディ寸法図を参照して、計測器などを用いてフレームをミリ単位の正確な位置へと修正していきます。他にも、サイドステップなどの車体に溶接されている部位は、その溶接部を専用ドリルなどを使い外したり、パネルがつながっている部分はエアーソーを使って切り離し、新品を溶接するなどしてつなげます。骨格修正もまた、高度な技術が必要となります。修復を依頼した工場がどのような設備をもっているか？また、対応可能な工場か？など十分確認して修復を依頼しましょう。

●鈑金を伴わないキズ

ちょっと塀にこすってできた擦り傷や、バックして軽くぶつけてしまったなど、大きくへこんではいないが、外装表面にキズが入ってしまうことがあります。小さなキズやヘコミでも、放置してしまうと、そこから錆が発生する可能性もありますので、早めに鈑金塗装をお勧めします。

●樹脂部品の修理

自動車のバンパーは、９０年代以降、ＰＰ（ポリプロピレン）を使用したものがほとんどです。鋼板ではないため、ボディのようにたたいたりして成形することが難しいため、車種・年式によって対応はさまざまです。中古部品を使用すれば費用が安くすむと思われがちですが、近年は、中古部品が高騰しており、中古部品を探し、取り寄せ、再塗装しなければならない場合は、新品と交換したほうが良い場合もあります。修理方法については工場にご相談されることをお勧めします。

●下地の塗装

上記の塗装作業に入る前にとても大切なのが下地の作業です。この作業が仕上がりを左右するといっても過言ではありません。下地にはサフェーサーと言う塗料を使います。この塗料はパテの液体版とも言えて特性として塗装面のならしや錆止めや上塗りする塗装の密着性に大きく関係します。下地の出来により最終的な完成度が大きく変わるので下地８割塗り２割と思うぐらい大切な作業です。

●調色

現在車の色にはとても沢山の種類があります。面白いもので同じメーカーの同じ色でも製造された工場により少し色味が違ったりします。車は屋根付きの車庫保管、青空駐車などの保管状態や熱い地域寒い地域などで劣化の状況は変わります。洗車するオーナー、しないオーナー。ワックスをかけるオーナー、かけないオーナー、コーテイングされた車、されていない車、さまざまな状態の違いにより差が出ます。特に赤色系は色の劣化がとても速い色ですね。そのそれぞれの状態の色に合わせて塗装マンは色を合わせていきます。車のボディカラーには実は沢山の色が入っていて、その色それぞれに設計図であるカラーコードが存在します。設計図通りに色を作っても車の劣化具合で同じ色になりません。その微妙な違いを塗装マンは見極めて微調整しながら色を調色していきます。
今は便利なことに調色用のカメラがあり、ボディを写真に撮るとある程度の色指定をしてくれたりします。しかしあくまでも参考値で７０点くらいでしょうか。後の３０点分はやはり人の目で調色しなければならず、そこは塗装マンの腕の見せ所です。とにかく調色は難しく誤解を恐れずに言えば決して同じ色になりません。限界まで近い色に調色出来るように頑張っているのです。

●マスキング作業

塗装を始める前に色を塗る部分以外に塗装が付かないように紙等を使ってカバーします。これが意外と大変な作業ですが手を抜いてしまうと塗らなくて良い所まで塗料が付着して後で大変なことになるので慎重に作業しなければいけません。

●塗装作業

下地も作り調色も終わりマスキングもバッチリ！さあ塗装作業です。塗装作業は色によって回数は変わりますが、何度かに分けて塗り重ねていくことが普通です。この作業は面白く担当した塗装マンによってやり方が全然違っていたりして見てると面白いです。塗り方で変わるメタリックやパールの光具合、塗り重ねると変わる光沢などいつみてもこの作業はまるで絵に色を入れているようです。その日の気温や湿度によっても仕上がりが変わるので同じ作業は２つと無いらしく塗装マンの作業ってすごいなって思います。

●最後の磨き作業

さあ、いよいよ最後の磨き作業です。塗装面に熱を入れて加熱乾燥させて表面がある程度乾燥して安定したら磨き作業に入ります。バフという布をポリッシャーという回転する道具につけてコンパウンド（磨き材）を使いながら表面を均一にして磨き上げて艶を出していきます。コンパウンド（磨き材）にも沢山の種類があり、太目→中目→細目→極細め　だんだん目を細かくして仕上げていきます。塗装をしている時にどうしても小さな埃が付着していたりするので付着してしまった埃も、磨き作業中に探しながら除去するのも仕上がりのキレイさを左右するので大切な作業となります。